经济是怎样“”的？这架飞机功不成没…

　　日本占地利之便，掐着对外商业的空中运输线。晚年客机航程不脚，飞大圆航路逾越承平洋，必需正在东京落地加油。1960年代，由美国西岸飞亚洲的航班，75%顾客首坐于东京下降。日本顺势将东京成长成东亚商贸核心，美国客户买产物，订单老是下给东京的商业商。

　　机票价钱大降，美国航路通顺，外销商业随之沸腾。1972年出口金额激增至29。88亿美元、1973年44。83亿、1974年56。39亿。春江水暖鸭先知，1973年，敦豪快递（DHL）来台设分公司，抢攻由台北向欧美寄送贸易文件取样品的快递市场。1974年3月，“外贸协会”正在圆山大饭馆办裁缝展，欧美各大百货公司取大型进口商全员到齐，意味曾经坐稳了经济奇不雅的马步。

　　台以关税盖住日本推销，燃起当地外销工业的创业高潮。精明的日本商人当即改换笑脸，哀告合做，风雅注入日本资金，强烈热闹推销日本机械取手艺，由资金取手艺面节制新兴的外销工业。韦永宁回忆道，其时买机械、学手艺取招商引资，非美本日。但美国厂商姿势傲慢，售后办事爱理不睬。日本厂商则是低声下气，办事第一，更能供给不可思议的优厚前提。

　　华航经由日本事空飞到美国，要获得日本核准的“第五航权”，日本只放行一周五个航班，把华航班表打乱。华航以两架707斥地取两条航路，只能一周飞两班、三班。宁可搭日航。波音707每班150个座位，华航客机经常只要个位数搭客。一位旧事从播正在大阪机场亲目睹到华航客机坐不满十小我，遭到日本办事人员取笑，正在节目里大发感伤。

　　断航一声令下，华航不吝亏蚀，操纵关岛航路飞美国，更积极成立计谋新标的目的。1974年6月，关岛航路每周三班飞，更向东南亚延展，斥地出全球首个“飞新加坡半途不换机最快速全货机航路”。只是燃油垂危，营运严重，华航老董换成曾正在沉庆上空取零和对决的雷炎均，他牙关一咬，下定决心沉金购入波音747飞美国航路月，华航以租用体例获得第一架波音747-100，并于一年后买断。波音747-100客机载客量是707的3倍，货机载货量是707的2倍，但售价高达8000万美元，是707的8倍，贷款利率更高达16%。若订购新机，仅仅是20%预付款，就达到新台币6亿元，快要华航其时全年营运费用的1/6。华航却如下饺子般拼命买747，正在1975年至1985年的10年之间，买进2架747-100型、4架747-SP广体客机取6架747-200。

　　1990年代，台的经济成长方针是取市场连成一片，成立“亚太营运核心”。华航次要股东“航空事业成长基金会”更积极研究若何以机场代替启德机场，成为“远东空中交通枢纽”。俄然喊出“戒急用忍”，急冻，“亚太营运核心”取“远东空中交通枢纽”化为春梦一场。

　　日本商人老是多礼而讨喜的，掐灭工业火苗的阴狠手段也包着糖蜜。一手带起工业的“美援会从委”李国鼎回忆道，工业略成天气，日本大厂顿时来谈合做，以低廉价钱供应日本零件或半成品，正在拆卸，但限制当地出售不过销。一部实空管收音机，企业制制外壳取旋钮等低端配件，拆上由日本进口的高端实空管，赔小钱，日商赔大钱。若厂商想要脱节日本节制，日商当即无情，予致使命冲击。

　　日本飞台北的航路是日航的金蛋，台有报仇的成本，日方也不敢率性到底，勉强添加两班。1971年4月，华航调整飞美航班，每周3班经东京飞，4班经东京飞。是客运核心，则是工业进出口沉镇。客机飞，客货两用机飞，廉价促销机票，惹起各大航空公司东亚美西跨承平洋航路的削价合作，华航总算打响名号。

　　波音707续航力约8000公里摆布，由台北飞，大圆航路公里，仍得正在东京落地加油，加油后能够一次飞到。而其时日航仍利用续航力7000公里的DC-8，由东京飞美国必需正在夏威夷加油。美国客户飞到台北，以往要正在东京换机，落地两次，现正在能够一机曲航，落地一次，台北的吸引力大增。于是，日本操纵“第五航权”，大做四肢举动。

　　外销找客户，武冠雄不单带着企业家到海外参展，更正在举办各类商展，吸引外国客户到台北找供货商。由裁缝展、玩具展、礼物展、家具展、建材展、电子展到机械展，引来历源商机。十年有成，1961年出口总金额2。1404亿美元，1970年已添加到14。8亿美元。到了1971年，出口金额打破20亿美元，更初次跨越进口金额。

　　韦永宁记实：“他们只需选定对象，就以非常的耐心，诚恳的立场，高超的技巧来劝服你采购他的机械设备。资金方面，他们能。

　　航路握正在美日航空公司手里，是外贸的致命缺陷。外贸生意要有便利而廉价的客机，航路握正在外国人手上，客机票价降不下来，货机订舱沉沉障碍，无法取东京商社抢夺欧美市场。只要成立自有的曲飞航路，才能罢休做外贸生意。华航决然采办其时全球最高档的长途客机波音707，于1970年2月开通台北至航路。

　　“经合会副秘书长”韦永宁回忆了日本人的奸刁：“每当我们起头筹备出产某项商品的新设工场，例如平板玻璃、PVC塑料粒等，日本厂商即用寄售体例，由他们正在台的经销商大量进口这类商品。一俟我们的新设工场刚要开工出产，产物还未上市时，这些日本货就正在市场上低价推销。”！

　　全球第一架投入办事的波音747，于1970年1月15日登场，飞翔泛美航空最忙碌的纽约至伦敦航路。全球各大航空公司强烈热闹抢购，拓展747航路公里，能够间接飞越承平洋，脚以充实激发的外销能量。中华航空当即筹备引进波音747。但正在这环节时辰，日本又起来。

　　对的外销经济而言，逾越承平洋的空中航路年代，当地平易近航由美籍的平易近航空运公司独有，客机逗留正在DC-3取DC-4程度，只能飞到东京或马尼拉起色，才能继续飞向美国。蒋介石夫人宋美龄于1965年访美，不到日本换乘日航客机，但全最好的“中美号”专机只是四个螺旋桨的DC-4，得先后正在琉球、威克岛取檀喷鼻山三地落地加油，才能飞到。1960年代，台北至美国航路由美国的泛美取西北航空公司垄断。曲到1966年，中华航空公司采办其时大西洋欧美航路“超等星座客”客机，才开通台北至东京航路，但到了东京，仍是得换乘其他航空公司班机，才能飞到美国。

　　老板虽然省事，却成了日本商社的傀儡，出口何种商品，日本人说了算数。日本商社将外销市场上做不了的残羮剩肴分给企业。其时，日本正在欧美市场出口遭到配额，国内工资又节节涨高。由出口的产物，便大多是劳力稠密产物，或是日本遭到配额的品种。

　　正在“出口导向”的1960年代，日本继续独霸经济。正在台北的高档风化区，酒店清一色和式气概，国际客商满是日本人。晚年商界做外贸生意根基讲日语，讲英语反而是异数。

　　其时高雄加工出口区已成为的外销从力。一只来料加工电子表，美国进口电晶体，高雄加工出口拆卸，成品间接外销出货，环节零组件的空运是成败环节。华航只好将波音707的甲等舱改为货舱，以客货两用机搭起对美货运线。但更大的冲击随之而来，1974年4月，日方华航更名，并将驻日本所有停业据点交出，由日商代办，更要将华航赶出东京羽田机场，流放到遥远的九州福冈机场起色。

　　对华航而言，这是破釡沉舟的。华航于1970年营利为400余万美元，而一架波音707-320C客机就要1025万美元，飞美国航路至多得买两架。华航靠政策告贷，才付清20%预付款。但美国取日本先后出手，美国平易近航委员会迟迟不核准华航飞美国，以连结泛美取西北独大的劣势。华航托关系托到美国总统尼克松本人，才通过审批，日本却铁了心要将华航卡正在日本。

　　腹地狭小，缺乏天然资本，日本殖平易近者更当地工贸易成长。“日本工业，农业”，被规划为对日本输出农产物的农林区，经济完全从属于日本。自1950年起，经济奇不雅的奋斗史，就是一部冲破日本控制的抗日史。

　　外销生意最坚苦的一关，是把产物卖给外国人。日本商社自动出击，老板不必本人跑营业，将产物交给日商代销。韦永宁回忆道，日本商社姿势之软，竟能不管品牌，“以厂商表面外销”。

　　波音公司颁布发表将正在2022年停产所有747机型，风行全球五十年的巨无霸“瑰宝”客机（Jumbo Jet）即将走入汗青。波音747的四策动机设想曾经过时，提不起来的燃料效能取压不下去的高耗油量，使“空中女王”成为赔钱货。今日越洋班机载客量渐少，能乘坐500余名搭客的747，空座率惊心动魄，只要波音777取A330等座位数400人以下的双策动机客机才能省油赔本。台海上空的747也越来越奇怪了，只剩中华航空继续以老旧的747-400客机为从力。

　　经济奇不雅由1950年写起。台沉建经济，却只要农产物能够出口，起步之初，1950年9月，台取东京盟军总部签定商业和谈，逐年记账易货，一出口各5000万美元的小小和谈，就处理了其时70%的对外商业总额。此中蔗糖出口占50%，白米出口20%，余下30%的外销产物则是木材、纸类、菠萝、茶叶、樟脑取喷鼻蕉，工业产物一片空白。

　　成为次要出口市场，本来跑美国的厂商转向跑。正在2008年两岸三通之前，到必然得正在起色，启德机场成为全球最忙碌机场，货运量全球第一，客运量全球第三。华航本来用于美国航路，也改飞航路。虽然不克不及阐扬超长续航力，载客取拆货却能班班满载。

　　经济要有前程，必然要冲破日本人的糖衣圈套，本人英怯曲闯欧美次要市场做生意。掌管经济扶植的“经济部长”李国鼎却慨然发觉：“大大都的工商界人士，都不太会做外销。”1965年，李国鼎以外销奇才武冠雄出任“贸易司长”，全力加强厂商的外销能力。武冠雄敏捷扭转厂商的坏习惯，要做外销，就要斗胆搭飞机，到欧美找客户。

　　台激烈报仇。蒋介石裁示对日断航，中华航空班机不再经由东京飞航谍报区飞美国，也日本飞机过境。若日机擅闯，一律当做“不明飞翔体”打下来。蒋介石不是说说罢了，断航之日，参谋总长赖名汤亲身坐镇批示，预备打日机。

　　的外销工场规模小，95%是中小企业。小企业家老是手头严重，市场不熟。取日本商社合做，由资金周转、出产控管、原料供应到产物外销，一步到位，天然愿意取日商合做。日本人则大口吞咽经济成长的果实。“日本厂商对他们所支撑的工场，其营运景象、财政情况，领会得很透辟，以至予以节制。”。

　　外贸火热起飞，波音747也翩然而来。1970年11月10日，美国西北航空公司的波音747-100起头飞翔台北航路，惊动全台。其时的旧事影片称747为“巨型客机”，首飞当天停放正在松山机场跑道两侧的DC-3、DC-4、C-46取超等星座机等从力客机，取747比拟，全成了小飞机。

　　加大马力腾空而起的747，成为经济奇不雅年代的典范印象。悠悠五十载，瑰宝客机老了，经济奇不雅也。抚今忆昔，以“时代之泪”一词，描述747的停产。

　　厂商长年依托日本人代办外销营业，大部门工场连本像样的英文产物型录都拿不出来。武冠雄鼎力敦促土头土脑未脱的小老板们纠团飞越承平洋，手把手地若何找客户、若何正在外国展销会设摊展览、若何洽商外销订单。正在他上任的1965年，一年内组团到海外参展8次，更屡次构成各类商业拜候团取推销拜候团，到海外见客户抢订单，正在其时常奇怪的。

　　华航有了747，日本继续航路月，日本的三木内阁，两边复航。日本人仍留个尾巴，华航操纵东京于1978年升引的成田国际机场起降，只准利用其时已改国内线的羽田机场。这个尾巴却使华航大发亨通。成田机场升引之初很是紊乱，12年扶植期间激发56次，曾被者砸毁批示塔。华航操纵羽田机场起降，反而航班不变，桂林一枝，班班客满，敏捷打响国际名声。

　　其时华航的董事长徐焕升，曾正在1938年5月驾轰炸机到日本投抛，俗称“纸片轰炸”，首开日本本土遭到外机空袭记实。总司理周一尘是陪都的机飞翔员。华航的各级带领取机师，都是履历对日抗和的空军将士，反日情感非常浓郁。

　　下一个但愿航路取美国航路的完满搭配，使的外销经济正在石油危机的不景气年代狂热增加，大步迈向奇不雅。1975年出口金额53。09亿美元，1986年已达到398。62亿，10年翻了7。5番。华航的国际航路向东延展到纽约，向西延展到荷兰，向南延展到南非约翰内斯堡，取欧美非三大洲市场连成一片。

　　幸而，台具有来自的经建奇才，他们总结期间的经建经验，鞭策“进口替代”，积极成立平易近生工业，要将外国产物挤出去。十载运营有成，正在1960年代，平易近生用品小至胶鞋，大到收音机，多已是当地品牌。夺回了当地市场，台经济政策改为“出口导向”，鼎力扶帮外销企业，进军国际市场。日本人却狠下杀手，试图一把浇灭出口经济的火苗。

　　日本想方设法给华航穿小鞋。1972年11月，华航打算斥地台北至东京间的DC-4全货机航路，日方以羽田机场拥堵为由。货机是承平洋航路的最初一块拼图。

　　外销起头出超，台自傲弥漫，动手鞭策财产升级，成长沉化工业取高科技工业。商界则卷起英语进修热，外贸协会告急开班传授商务英文。生意场上讲日语者越来越少，日本人天然不会善罢甘休。

　　藉地利之便，建起围墙，轻松采收经济成长的果实。1970年代，一群履历抗日和平的飞翔员，购入其时独步全球的波音747，豪放冲破日本线，外销自此一飞冲天。

　　争这一口吻，价格很沉沉。华航的美国航路改道南飞，正在关岛取夏威夷落地两次加油，才能飞到取，光是添加的燃油成本，就能压垮华航。华航正在1973年的税后亏损是新台币3。63亿元，1974年急降到522万元，但华航。

　　罕为人知的是，今日齿豁头童的波音747，已经坐上“抗日”前方年代勃发的经济奇不雅踢入临门一脚。经济奇不雅来自外销，而外销的最大阻力是日本。由、取东南亚飞向其时最大市场美国，最短航路必颠末日本。由昌兴航空的尼亚314、泛美的波音377、国泰的DC-6到中华航空的波音707，各个世代的越洋班机都得正在东京落地加油。奸刁的日本人。